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捲了兩年的換電市場,如今鹿死誰手?

[核心摘要]捲了兩年的換電市場,如今鹿死誰手?

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兩年前,電動車充電事故頻發不止,國家特發佈電動車相關綜合治理政策。

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誰能想到,這顆石子一投,竟能給行業激起這麼大的水花?

為解決充電安全這一燃眉之急,車企在電池上下足了苦功,一個全新的安全用電模式萌芽——它就是“電車換電”。

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有人號稱2019年換電市場市值高達3000億,一時之間流言四起,捧換電的不在少數。2019年一下子成為換電元年,換電企業如雨後春筍般崛起。

不過,也有人不買換電的賬,甚至直接拋出狠話,“2020年,換電公司活下去或不超過三家!”

如今2021年了,瞧這兩方劍拔弩張的架勢,筆者迫不及待想借着“前世”的預言,與你一同看看換電市場今朝的發展!

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天眼查數據顯示,僅2020年,全國電動自行車換電設備相關的新增企業就超過了1400家。

不僅如此,近期,電動車換電市場還搞出不小的動靜。 

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5月19日,某電動車品牌攜手摩托車品牌,官宣組建基於Gogoro Network的換電產品;5月20日,光陽×速珂×電斐宣佈簽訂戰略合作框架協議,其中就包括基於Ionex車能網生態系統換電體系的構建。

這還沒算上早就入局的小哈換電、易騎換電等企業。

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充電十幾秒,立馬“滿血復活”!“即拿即走”實現充電自由這點,外賣小哥第一個拍手叫好!

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有外賣小哥透露:給電動車換電,每月一般需要兩三百,包月不限次數。雖然相比居民電價高出不少,但“無需等待、即拿即走”這點真的太“香”了!

換電的市場不僅得到700萬外賣小哥的支持,一些企業也是深受其利:從去年底開始,就有公司聯合上游電池廠和換電櫃供應商,推出面向廣泛社區用户的換電服務,在上海、福建等全國100多個城市投入智能換電櫃建設。

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不得不承認,換電成本確實高,企業哭窮,消費者也嫌貴!

就拿上海外環舉例,僅620平方公里的面積,就需要多達三萬個換電櫃子;一個櫃子單價三萬,算算這筆賬,光櫃子投入就高達10億,一般企業紛紛表示“要不起”。

對於普通消費者來説,也是怨聲連連,“每月光換電就要支出兩三百塊,一輛電動車按3600元售價來算,換電一年的成本足夠入手一輛新車了……”

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換電市場當下所面臨的困境,遠不止這些。

筆者聽一個上海的朋友吐槽,換電的電池週轉率實在太高!一個換電設備放置點,換電櫃中的幾十個電池都沒有充滿,電量最多的一塊也只有70%的電量,但前來換電的人卻接連不斷,這是妥妥的僧多粥少啊。

另外,充電設施仍未規範也是行業痛點之一。這幾年,換電企業一窩蜂擠進市場,但大多各自為戰,換電設施的接口、適配規格都不統一,這讓消費者的實際體驗感着實大打折扣。

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對於剛駛上新賽道的換電企業來説,緊跟國家政策變化,時時刻刻站在“風口浪尖”之上,無疑是一件利大於弊的事情。

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在今年全國“兩會”期間,多位全國人大代表針對電動車充電換電問題進行發言倡議,包括了“通過加快換電櫃網絡建設,解決城市兩輪電動車安全問題”、“將兩輪換電網絡列入國家和交通新基建”、“將電單車換電網絡建設納入國家新基建名單”等重要建議。

國家政策、產業變革與社會安全,都在推動電動車換電模式的大力發展。同時,數以億計龐大的用户基數,也為電車換電提供了一個龐大的藍海市場。

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至於換電模式的優勢,工信部副部長辛國斌也在公開場合為它點贊過!不難看出,鼓勵佈局換電模式已是堅定不移的大方向。這將再次點燃整個換電市場的熱情,行業的新角逐在悄然間拉開了帷幕,相信新一輪競爭很快也會被推向高潮。

2021年的換電模式,在有了鼓勵性政策加磅後,可謂是真的站上了“風口浪尖”。只不過,需要時刻警醒的是,“藍海”與“紅海”僅一步之遙。

與共享電單車一樣,換電領域也同樣存在着大量的創業平台,潛力無限,倒也不必憂心忡忡!換電市場的未來,且戰且調整!

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  責任編輯:陳姐